对于我们进一步深入地研究逻辑哲学问题是不无益处的
逻辑与哲学是两门既有千丝万缕的联系, 又各有自己的研究范围的不同的学科。从历史与现实的角度来探讨逻辑与哲学的相互关系, 对于我们进一步深入地研究逻辑哲学问题是不无益处的。
逻辑的产生与" 逻辑之父" 亚里士多德是不可分的, 古代逻辑的内容也是与亚里士多德的《工具论》六篇中的内容密不可分的。要探讨古代逻辑与哲学的混合, 不可能不从古希腊亚里士多德逻辑的产生谈起。
古代逻辑与哲学的混合, 首先表现在逻辑的产生是作为哲学的工具, 为哲学服务的, 因此, 在地位上逻辑从属于哲学。
古希腊是西方哲学的发源地, 当时的古希腊学术自由、论辩成风, 人们常常就某些哲学问题展开激烈的争论, 在进行哲学问题的争论及探讨中, 人们发现要使哲学争论有说服力、有论证性, 就必须有很强的逻辑性- - - 概念要明确, 判断要恰当, 推理要正确。因此, 人们认为, 在哲学探讨中逻辑很重要, 逻辑是哲学的工具。在这种背景下, 逻辑学的产生首先就是作为哲学的工具而产生。正因为这样, 逻辑之父亚里士多德认为, 逻辑不是一门具体的理论科学, 而是科学研究包括哲学研究的工具, 亚里士多德的逻辑著作之所以取名为《工具论》, 也是从这一考虑出发的。应该说, 把逻辑作为哲学的工具, 使逻辑从属于哲学, 这是古代和近代很多西方哲学家的看法。例如, 公元前5 世纪的斯多葛学派认为, 逻辑不仅是哲学的一部分, 而且是哲学的工具, 他们对此有形象的比喻：哲学是果园, 逻辑便是篱笆; 哲学是鸡蛋, 逻辑就是蛋壳。他们认为, 逻辑研究的对象包括修辞学、论辩术、定义与规则, 是哲学研究的有力工具。即使是斯多葛学派之后的经院哲学家, 也把逻辑看做了论证上帝存在的有力工具。近代归纳逻辑的创始人弗兰西斯培根, 同样是把归纳逻辑看做哲学与科学发现的" 新工具" 。
粗略了解美国工业农业和交通运输业
美国工业以技术先进、门类齐全、资源丰富、生产实力雄厚、劳动生产率高而著称于世。" 二战" 后, 美国工业生产取得巨大进展, 工业设备能力与生产规模都大大超过世界其他国家, 成为世界上最大的工业国家。目前, 美国的主要工业产品, 如石油、天然气、电力、铜、铝、硫酸、乙烯、汽车、飞机等的产量, 以及微电子工业、计算机技术、激光技术、宇航技术、生物工程技术、核能利用和新材料的研制与开发等方面, 在世界上均居领先地位。然而, 在小型轿车、家用电器、通讯及办公自动化设备、电子计算机芯片等技术密集型产品方面, 则在近年内落到了日本、德国等国后面。美国工业总产值占世界工业生产比重的2 5 . 9 ％。
美国的农业高度发达, 经历了天翻地覆的变化。1 7 9 0 年时, 约有9 0 ％的美国人是农民, 当时每8 个农民才能养活一个城市居民。到了1 9 9 2 年, 每个美国农民可为1 2 9 个人提供足够的食品和纤维。高产农业使美国成为世界上最大的农产品出口国。美国的可耕地不到全球的8 ％, 但它的小麦、玉米、燕麦和高粱的产量占世界的2 0 ％, 奶制品占世界的1 4 ％, 肉类占1 7 ％, 植物油类和脂肪类占2 7 ％, 大豆占6 0 ％以上。在美国全年出口贸易额中, 将近1 / 5 是农产品。近几十年来, 随着农产品市场的竞争日益加剧和农业机械化程度的不断提高, 美国农业越来越走向高度专业化和商品化, 造成农产品地区分布高度集中的现象。目前美国农业专业化地区基本上以生产两种农作物为主, 外加一些辅助性作物。
美国的交通网络高度发达, 具有完备的航空体系, 内河航运和海运四通八达, 而且美国的铁路已经逐步形成网络, 总长度达4 2 万千米, 占全世界铁路总长的1 / 3 , 居世界1 位。但美国使用率最高的交通工具是汽车。美国人的汽车占有率居全球之首。因此可以毫不夸张地说美国是" 轮子上的国家" 。在美国, 平均每1 . 7 人拥有一辆小汽车。汽车是人们生活中的交通主体, 外出购物、全家旅游、朋友约会、上班下班, 人们都离不开它。它成为一种不可或缺的生活必需品。这是因为, 汽车不仅机动性强, 行走灵活, 而且它还能以低廉的费用到达轮船或火车不能到达的偏僻地方。美国国营的或私营的公共汽车仍是城市内和城市之间使用得比较广泛、也相当经济实惠的交通工具。它们在1 5 0 0 0 多个城市和乡镇里提供服务, 其中往返于城市间的两家最大长途汽车公司为" 灰狗" 和" 越野客车" 。这两家公司共拥有大客车7 0 0 0 多辆, 每年为众多的美国人和外国旅客提供低价的长途客运服务。美国城市间公共汽车的每年载客量为3 5 0 0 0 万, 此数字大于铁路客运和航空客运载客量之和。以现代高速公路为标志的交通运输系统已把全美国的大中城市和各个经济区相互沟通、相互连接起来。
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